タービンこそＧＴ２８３５に交換していたものの、ＶＱエンジン自体に手は入れていませんでした。
ＶＱを弄っていくのもアリだったのですが専用パーツは皆無、ワンオフ製作は必至、と辛い要素が。
「どうせなら」と思い切ってＲＢ２６ＤＥＴＴに載せ替える事を決意しました。
ＲＢ２６ならパーツもショップのノウハウも豊富ですし、なによりＲＢ２６を体験したい気持ちがあったのです。
タービンこそＧＴ２８３５に交換していたものの、ＶＱエンジン自体に手は入れていませんでした。
ＶＱを弄っていくのもアリだったのですが専用パーツは皆無、ワンオフ製作は必至、と辛い要素が。
「どうせなら」と思い切ってＲＢ２６ＤＥＴＴに載せ替える事を決意しました。
ＲＢ２６ならパーツもショップのノウハウも豊富ですし、なによりＲＢ２６を体験したい気持ちがあったのです。
ＲＨ９グループで販売されているＮｕｒのリビルトエンジンを搭載。
ＲＢ２６は日産スポーツカーファンの自分としては憧れの存在です。
２００６年５月、エンジン換装完了。
タービンもＴ５１７×２でパワーアップ。その為、Ｚ３３のＮＡミッションでは不安があり、
より耐久性に信頼のあるＲ３３の５速ＭＴに交換しました。
（余談：その後、外されたＺ３３のＭＴはショップ社長のＦＤへ載せられたのだｗ）
しかしこれを運転出来るのは１年半先までお預け・・・・・・
エンジン換装後、続けてボディ加工にも着手。
「ＧＴマシンをイメージに」の目標の元、製作が始まりました。
２００６年８月頃からスタート。
ウレタン盛って削っては盛って削っては盛って、のくり返し。
この作業にかなりの時間を費やしました。
ショップの社長や担当の店員さんとデザインをあーでもない、こーでもない、と・・・・・・・
でもデザインを決める一番重要な工程でしたから納得するまで話し合いました。
切って貼ってＦＲＰとパテを使って形を作る。
フロントフェンダーはＦＲＰの型抜きで作りましたが、リアはその大きさからウレタンベースで作製。
形状的には０３年ＪＧＴCのＧＴ−Ｒ＋ケーニッヒダクトがモチーフですかね。
ほぼ形になった状態。
歪み探しの為にソリッドの黒で塗られたシーマﾀｿ。
雰囲気的にル・マンプロトのプジョー９０８に見えるｗ
そして塗装。
この時点で、痛車にする気満々だったのでタマ姉のイメージカラーの赤にすることは決定済み。
しかし、ただの赤じゃツマラないのと、ボディの派手さからラメ入りの派手塗装に決定。
キャンディレッドも候補に挙がっていたので、もしかしたらキャンディになってた可能性もあったのです。
約１年半の歳月をかけ２００７年９月、ＧＴワイドなシーマが完成。
そして完成から１週間程で即痛車化ｗｗｗｗｗｗｗｗ
ステッカーは既に３ヶ月前から発注済みという手際の良さ。
（この写真はＧＴウイングを取り付けた０８年４月頃のもの）
なんでここまで急いだのかというと北海道旅行が控えていたからです。
走りのシェイクダウンは北海道で行ったようなものです。
北海道旅行のレポはこちらで。