シーマ復活へ作業開始。エアロは新規に購入。
フロントバンパーはエアダクト加工を考えていたので、それに似合いそうな物をチョイス。
アエラスというマイナーメーカーのエアロでしたが、作りやエアロの厚みも十分満足な物でした。
シーマ復活へ作業開始。エアロは新規に購入。
フロントバンパーはエアダクト加工を考えていたので、それに似合いそうな物をチョイス。
アエラスというマイナーメーカーのエアロでしたが、作りやエアロの厚みも十分満足な物でした。
マフラーも走り重視のオールチタン＆限りなくストレートに近いワンオフ品を作製。
ちなみにＶ８のエンブレムが見えますが、購入した中古車はＶ８搭載車でした。
自分のシーマはＶ６なのですが、中古車市場ではＶ８車の方がタマ数が多く、値段も
Ｖ６車よりも幾らか安いのでＶ８車を購入→生き残ったＶ６エンジンに交換しました。
半年の作業後、２００３年８月に復活。
インタークーラーにＧＴウイング、牽引フック、ニスモのホイール等がこの車の
訳分からなさを物語っていますｗ
見え難いでしょうがＢＮＣＲ３３のブレンボキャリパーも装着済み。
タービン交換でパワーは３６０〜３８０ｐｓぐらい出てました。
この年、サーキットにもデビューしました。
道交法を気にせず思いっきり走れるのはいいですね。
この手のビックセダンがサーキットを走ると凄く目立ちますね。
物珍しさからよくサーキットに来た人達に声を掛けられました。
サーキットへ行くようになりＡＴでの走りに不満を覚え、Ｚ３３の６速マニュアルミッションを
換装することに。ＶＱエンジン同士だから楽に付くかと思ったら大間違い（当たり前だ
サイドブレーキ、カーボンペラシャフト加工等、色々と大変な加工だった模様。
違和感無く装着された６速ＭＴ。
このブーツに入ったシフトを見るだけでも気持ちが昂ります。
クラッチ操作も違和感無くショップの加工技術に感服しました。
ただ、元々ＭＴ設定のある車では無いのでフットレストの位置が狭くて足置くのがちと大変です。
２００５年にはワンオフでロールケージを装着。スパルタンさが更にＵＰ。
どうせ乗る機会の少ないリアシートも取っ払いました。
おかげで車体重量はロールバー重量−リアシート重量＝相殺でプラスマイナスゼロでした。